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　　【接上篇】奇瑞自主：醉拳之形醉意不醉

　　① 研发策略：在产品研发方面，在推出艾瑞泽系列之前，奇瑞一直走模仿路线(也称为逆向研发)，通过模仿外资产品，走“山寨”路线，通过国产化、节省产品正向开发费用实现低成本研发等方式，走低质低价竞争路线。为奇瑞在市场赢得巨大口碑和销量的QQ，总体而言是模仿雪佛兰spark，为此遭到雪佛兰的起诉，但诉讼最后不了了之。在经过多年的山寨道路之后，2013年奇瑞提出了“技术奇瑞”的新战略，真正开始从重速度和规模向质量和效益转型，从产品层面的竞争向体系竞争力转型，从逆向研发向正向研发转型，从注重产品数量向聚焦资源、重视精品转型。艾瑞泽7和艾瑞泽3的推出，标志着奇瑞正向研发体系的构建并实现了商品化。

　　在研发实力方面，根据奇瑞官网的介绍，目前，奇瑞已建成了以芜湖汽车工程研究和研发总院为核心，以北京、上海以及海外的意大利、日本和澳大利亚的研究分院为支撑，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。在知识产权建设方面，截止2013年底，公司已累计申请各项专利8769件，累计获得授权专利6153件,位居本土汽车企业第一位。由于在自主创新方面取得的成绩，奇瑞成为我平博官网国首批“创新型企业”[1]。2013年4月，奇瑞提出“技术奇瑞”新战略，进一步确立了研发对奇瑞的战略意义和地位，并构建全新概念平台iAuto，立足客户需求，并以品质和国际化、标准化、体系化为追求方向。

　　从车型推出策略看，由于技术积累不足、实力薄弱等原因，奇瑞先期推出的车型都是入门级车型，如QQ，属于A区隔车型，并在入门级轿车领域积累了口碑和规模，实现了在入门级车型方面的领先，如下图79所示，以2014年为例，在自主轿车A区隔市场，奇瑞以6.平博体育14万辆位居第1，占自主A区隔总销量的25.45%，2013年占比36.78%。奇瑞在2013年4月发布的新战略中，也明确提出在未来发展中，第一个阶段，即2013-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位。可见，A区隔产品对奇瑞的重要性。

　　图79 2014年自主A区隔轿车销量TOP10

　　在低端车市场取得优势后，奇瑞始终努力向中高端实现突破，后续推出风云系列、旗云系列、威麟、瑞麟系列，逐渐从从A区隔覆盖了B(如风云系列)、C(如艾瑞泽系列、部分旗云系列车型、E系列)、D区隔(如东方之子、G5、G6)。并从轿车，向MPV和SUV覆盖，实现了除E区隔外的全系全覆盖。但在高端突破方面，如同绝大多数自主品牌一样，在D区隔，奇瑞销量微弱，以2014年为例，奇瑞3款D区隔车型(东方之子、G5和G6)销量合计仅为271辆。

　　① 并购重组：在并购重组方面，奇瑞相对保守。在2009年金融危机期间，曾传闻奇瑞有可能收购欧洲某汽车公司，也有说是可能收购美国克莱斯勒，但后来都不了了之。

　　② 销量走势：在销量方面，如下图80所示，2010年以来，随着奇瑞多品牌战略的持续拖累、多年积累的深层次矛盾爆发和牺牲短期销量谋求战略转型等，奇瑞的销量整体呈下滑趋势，从2010年61.80万辆下滑到2013年44.39万辆。2014年，随着奇瑞转型的逐步成功和新车型上市，奇瑞销量下滑趋势得到遏制，2014年回升到46.05万辆，同比增长3.73%。

　　图80 奇瑞汽车销量走势

　　从增长率的角度看，奇瑞的增长率始终低于自主品牌和行业，且在2011年到2013年持续负增长，2013年甚至同比下滑17.30%。2014年，奇瑞实现了正增长，同比增长3.73%。

　　图81 奇瑞市占率走势

　　从市占率的角度看，如下图81所示，受奇瑞销量下滑、增长率低于自主品牌和行业的影响，奇瑞市占率持续走低，在自主品牌中的份额从2010年16.76%下滑到2014年7.82%，下跌了8.93个百分点，下跌了一半。在行业中的份额，从2010年5.46%下滑到2014年2.49%，下跌了2.97个百分点，跌幅也超过了一半。

　　从行业排名看，如下图82和图83所示，在2010年到2012年，奇瑞汽车销量一直稳居行业第6位，位居自主品牌第1位。2013年和2014年，奇瑞汽车不仅未能巩固排名，且跌出了行业前10。

　　从车型结构来看，如下图84所示，由于奇瑞车型多达20多款，为了便于分析，按照区隔进行分析。在轿车中，受消费升级等因素影响，奇瑞A区隔车型销量持续下滑，从2010年20.47万辆下滑到2014年6.14万辆，下滑超过70%。在B区隔，奇瑞也是持续下滑，从2010年16.02万辆下滑到2014年5.75万辆，下滑64.09%。在C区隔，奇瑞销量呈波动趋势，从2010年5.87万辆，攀升到2012年11.45万辆，2013年下滑到10.67万辆，2014年回升到12.61万辆，总体呈上升态势。在D区隔，奇瑞轿车销量微乎其微，且持续下滑，从2010年5421辆下滑到2014年271辆，几乎可以忽略不计。在SUV市场，奇瑞整体呈上升态势，从2010年6.50万辆持续增长到2012年12.02万辆，2013年下滑到9.69万辆，2014年迅猛攀升到20.99万辆，同比增长116.60%。在MPV市场，奇瑞整体呈现下滑态势，从2010年30455辆，下滑到2014年5304辆，这与MPV市场高速增长的态势背道而驰。

　　图84 奇瑞销量构成